韓國已經(jīng)發(fā)布了到2050年實現(xiàn)碳中和和實現(xiàn) "綠色 "增長的藍圖，計劃削減煤炭發(fā)電，同時提高核電和可再生能源的產(chǎn)出。

貿(mào)易和工業(yè)部(Motie)3月21日說，首先，該國旨在削減燃煤發(fā)電，同時擴大核能和可再生能源。韓國認為核能發(fā)電在其能源結(jié)構(gòu)中的份額將從2021年的27.4個百分點上升到2030年的32.4個百分點，可再生能源的份額從2021年的7.5個百分點上升到2030年的21.6個百分點。

韓國最近收緊了燃煤限制，在此背景下，將對燃煤發(fā)電造成壓力，并支持3月份的核電產(chǎn)出。根據(jù)韓國電力交易所(KPX)的電廠維護時間表，韓國2月份的整體燃煤發(fā)電可用率為27.3GW，同比下降了10.5個百分點。3月份的可用率定為22.4GW，環(huán)比下降，但僅比2019-2022年3月的平均水平低1個百分點。但是，Argus對國有控股運營商韓國水電和核電的數(shù)據(jù)分析顯示，該國本月的核電產(chǎn)量將達到20.1GW，同比增長8個百分點。

其次，它希望促進陸上、海上和空中的生態(tài)友好運輸。韓國將通過擴大電動和氫氣車輛的使用，以及將所有以柴油為燃料的列車轉(zhuǎn)換為電動列車來實現(xiàn)這一目標。韓國的目標是將注冊的零排放車輛總數(shù)從2022年的43萬輛，即所有車輛的1.7個百分點提高到2030年的450萬輛，即16.7個百分點。

第三，韓國繼續(xù)努力通過擴大氫氣利用的范圍來發(fā)展其氫氣產(chǎn)業(yè)。它預(yù)測氫能汽車的數(shù)量將從2022年的29733輛上升到2030年的30萬輛，清潔氫能發(fā)電的比例將從2022年的0%上升到2030年的2.1個百分點。

政府將在2023-2027年的未來五年內(nèi)投資約89.9萬億韓元(687億美元)，以便政策任務(wù)能夠有效實施。其中，54.6萬億韓元將用于溫室氣體減排項目的預(yù)算，包括對電動汽車和氫能汽車的補貼支持，以及6.5萬億韓元用于 "綠色產(chǎn)業(yè)增長"。

修訂后的減排目標

該國調(diào)整了其溫室氣體 (GHG) 減排目標，同時保持到 2030 年將排放量從 2018 年的水平減少 40% 的目標。

據(jù) Motie 稱，到 2030 年，工業(yè)部門修訂后的排放目標為 2.307 億噸二氧化碳當量 (CO2e)，比 2018 年的水平下降 11.4%。這與之前 2.226 億噸的目標相比，比 2018 年的水平減少了 14.5%。這些修訂是根據(jù)國內(nèi)原材料供需和技術(shù)前景等因素進行的。

此次下調(diào)是在 Motie 于 3 月 13 日宣布上屆政府設(shè)定的 2030 年國家自主貢獻“無法實現(xiàn)”的背景下進行的。據(jù) Motie 稱，國內(nèi)工業(yè)部門當時建議目標需要調(diào)整，到 2030 年該部門只能實現(xiàn) 5% 的削減。這仍然明顯低于政府修訂后的 11.4%。

該國在 2 月份還概述了一項利用技術(shù)實現(xiàn)工業(yè)部門碳中和的戰(zhàn)略，目標是到 2050 年減少 1.2 億噸溫室氣體排放。

由于預(yù)計藍氫供應(yīng)增加，氫氣行業(yè)修訂后的排放目標也從之前的 760 萬噸上升至 840 萬噸。

但韓國的目標是通過其他部門更大程度的減排來抵消上述排放量的增加。該國將可再生能源部門的排放目標修改為 1.459 億噸，到 2030 年比 2018 年的水平減少了 45.9%。這高于先前的目標削減 44.4%，或進一步削減 400 萬噸二氧化碳當量。中國還預(yù)計到 2030 年通過碳捕獲、利用和封存減少 1120 萬噸，高于之前的 1030 萬噸，并將國際減排量從 3350 萬噸上調(diào)至 3750 萬噸。